进车库贴吧一起来聊天
    北欧冰雪极限测试2011款奔驰SLS AMG  
          转载自:汽车之家 胡正旸  ◎ 2010-3-11     
     
 
     

没有亲自到北极圈你是无法理解这种寒冷的。瑞典北部的冬天,太阳几乎舍不得升的太高,而白天最温暖的时候也只有零下18度。在如此恶劣的环境下遭遇2011款奔驰SLS AMG,真的有点不协调。

不协调,但是不代表少见,每当寒冷季节来临的时候,基律纳(瑞典最北部城市)就成了汽车工程师们和爱好者们的天堂,各大旅馆随处可见穿着花哨夹克的人,上面印着“博世”、“奔驰”之类的字样,而驾车在这里随便往哪个方向走,一小时之内肯定会碰到某款伪装测试车。如果你是个不怕冷的谍照记者,那么这个北极圈边缘的小镇绝对是你升官加薪的宝地。

驾驶一辆563马力的2011款奔驰SLS AMG在雪地中前行是件很简单是事情,你不觉得吗?几年前我曾经驾驶法拉利F430 Spider横穿意大利,也曾经驾驶612 Scaglietti纵贯印度,这要比现在北极干的事难多了,至少你不用担心撞到什么东西。

 
         
         
     

我们的试驾车是亮红色的,奔驰的工程师曾经在3月份量产之前在这里做过最终的冰雪测试,我负责驾驶它超过400公里的路程,穿过北极圈到阿尔维斯尧尔去,那里的维度和美国的阿拉斯加差不多。

当我在车展上第一次见到SLS的时候觉得有些奇怪,颇具阳刚气息的前脸和婀娜多姿的臀部放在一起看起来很不一致,相比50年代经典的SL300,那时的感觉简直就是拙劣的生硬拼贴。但是在野外,在这冰雪的世界里,鸥翼看起来又是这么有魅力,它可能不像SLR那么华丽,但还是具备了自己独特的气质。

我们换上了在欧洲常见的标准冬季轮胎,而不是钉胎,因为这样对车身稳定控制系统以及我个人勇气的考验就不够充分了,今天,心思缜密和沉着冷静将是我的首要课题。

 
         
         
     

我们离开了基律纳这个1.8万人口的小镇,之前这里的主页是铁矿开采,但最近几年当地人开始了自己的多元化发展路线,生态旅游也逐渐兴起,甚至还涉及到太空旅游——他们和维京航空签署了建设瑞典太空港地面基地的协议。不难想象宇航员们肯定会非常困惑,这里的郊外是如此荒凉以至于他们会以为自己还留在月球上没回来。

当地人驾驶的基本都是沃尔沃,而且丝毫不畏惧在冰雪路面上急速前进,其实只要想一想就不觉得奇怪了,如果你住的地方一年有七个月是被冰雪覆盖的,那么你也会逐渐适应这种驾驶方式,这也是为什么很多拉力赛冠军都是从这里诞生的。

 
         
         
     

不过驾驶着2011款SLS AMG,我还是非常小心,脚下任何稍微过头的动作都会让6.2升V8发动机狂躁不安,让你跳起冰雪华尔兹。我早早的把双离合变速箱切换到手动模式并且使用换挡拨片来控制,可惜在电子系统的干预下它的换挡反应似乎不够迅速。

奔驰已经把这辆车定位于GT系列,也就是能满足日常使用的车型,尽管很少有车主会这么做。这是AMG部门第一次全权负责一款新车的研发,不过他们的权力有限,并不能采用太多过于激进的手笔,比如平静如水的驾驶舱氛围就是典型的德国保守作风。

也许是太注重实用性了,它的娱乐系统甚至是直接从C级身上拿过来的,看起来有些不入流,当你花上23.5万美元买一辆车,肯定不想看到中控按键还是空心塑料材质吧。除了那套Bang&Olufsen音响系统,车舱内就找不到多少特别的东西了,法拉利599GTB——甚至更便宜的奥迪R8——的内饰都比这款车的气氛更好。

 
         
         
     

在基律纳南面几公里的地方,我们很偶然的碰到了当地一处著名的旅游景点——尤卡斯耶尔维的冰旅馆,每年冬天这里都由4.5万吨冰块建造而成,20年来它吸引了无数附庸风雅的艺术家、雄心勃勃的游客、疲惫不堪的公司高管。我们把车停在旅馆门口,很快吸引来不少好奇的游客,他们纷纷举起手中的相机拍照留念,而我们则把眼前的旅馆看了又看。

回到了大路上,我找到了更多的自信,车身稳定控制系统提供了运动模式,可以在电子设备令人扫兴的干预之前允许车身出现一些转向过度。在干燥的赛道上很难体会到这种设定的好处,但是在这个冰天雪地的地方则完全不一样,好比攀岩者身上拴着的安全带,你可以尽情的玩耍,享受惊险不断的乐趣,同时也不必担心真正的危险造成的伤害。

 
         
         
     

当你把它关掉的时候,它的好处就体现出来了。现在我甚至可以在接近静止的状态下让车滑离车道,轮胎锁死片刻,轻点油门然后反打方向。这是一种难以名状的乐趣,奔驰给这辆车的性格中注入了迷人的吸引力。由于发动机位置非常靠后,使得车重的53%都分布在后轴,在冰面驶过你真的可以感觉到那种来自车本身的惯性。从骨子来说,这辆车是标准的复古派。

太阳快下山的时候我们还没有开出多远,实际上一路上我们花了大把大把的时间来练习自己的漂移技术。一天中的这个时间段是很特殊的,往驾驶室往落日的方向看过去,仿佛上帝正在天堂升起一堆火焰,我们把车停在路边,花了半个小时来欣赏燃烧的地平线,然后化归黑暗。在地球如此靠近北极的地方生存肯定不是件容易的事情,但是每天都有这么美丽的景色也不是人人都有福消受的。

现在天色已经全暗了下来,我们在荒野中以接近130Km/h的速度在雪地上飞奔。其实挺沮丧的——一整天我没有那一次把油门踩过四分之一的深度,不过我也体验到了这款超跑的全天候全地形能力。现在外面的温度是零下20度,不过按下启动键车辆仍旧毫不费力的点火发动,车内温度维持在23度,传动部件齿轮与齿轮之间的配合没出现任何问题。如果有人告诉你极端天气测试没有任何必要,别听他的。

 
         
         
     

穿过一片居住区,我们继续前行寻找传说中的阿尔维斯尧尔。V8发动机在7挡下的工作状态几乎可以用慢条斯理来形容,深沉的低音若隐若现,但始终飘荡在这片土地上空。SLS也许不如麦克拉伦的名字那样有魅力,但它确实一辆比SLR好得多的车,而售价则要便宜一半。表里如一是它最大的优点,真正让人觉得这是由一个配合默契的团队设计开发出来的作品,而不是由两家互为竞争关系的公司勉强合作的产物。

不过2011款奔驰SLS AMG仍然不便宜,它的竞争对手们——比如阿斯顿·马丁DBS、法拉利599GTB、兰博基尼盖拉多——都承诺了自己的独一无二性,即使没有顶级的性能也要有排他的气势。而SLS还有改进的空间,比如内饰,是不是应该为了参加舞会而好好打扮一番?

即便如此,你也无法拒绝鸥翼的诚意。所以就算已经开着它跑了500公里,就算外面的温度还在不断下降,我仍旧乐此不彼的向前进发。

 
         
 
         
     
 
留言给我         |         查看全部牛牛推荐文章                  回到页顶
 
 
     
 
     
     
 
      版权和免责说明: 根据2005年新颁布互联网著作权保护法例,凡是牛牛个人作品,转载和引用必须注明出处,并且不得删除图片的水印,否则牛牛保留追诉的权利;同样,如果牛牛车库里面转载和引用的文章触犯了您的著作权或其他相关版权,请迅速联系牛牛以便第一时间从站里撤销触犯您版权的文章。特此通告!
 
     
 
         
 

 

Copyright@2003-2006 nnAUTO All Rights Reserved  牛牛的库 版权所有 

京ICP备05039347号